Механизм газораспределения двигателя Кам. АЗ 7. 40. 1. 4 с шестерней 1. Рис. 1. 4. Механизм газораспределительный. Он имеет пять опорных шеек и шестнадцать кулачков, преобразующих вращательное движение вала в поступательное движение толкателей, штанги клапанов. Количество кулачков и их расположение соответствует числу клапанов и последовательности их открытия. Рабочие поверхности опорных шеек и кулачков цементированы и закалены токами высокой частоты. Профили у кулачков для впускных и выпускных неодинаковые, поверхности вершин кулачков скошены. Распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом. Задний подшипник установлен в опоре, которая крепится к блоку тремя болтами. На заднем конце вала при помощи шпонки закреплена прямозубая шестерня. Зультате конструирования инженер выпускает чертежи какоголибо изделия. Проспект двигателя КамАЗ740 окончание. Чертежи выполнены с помощью программы КОМПАС 3D. Тема Продольный и поперечный разрез двигателя КамАз 740. Восьмицилиндровые дизельные двигатели, отвечающие нормам Евро2. Полное описание. Части и узлы Каталожные группы Иллюстрации чертежей. КФ ОГУ Кафедра ААХ Состав чертежи Головка цилиндров двигателя КамАЗ740 А1, Маршрутная схема восстановления головки блока А1, Карта. D0%252594%2525D0%252592%2525D0%252598%2525D0%252593%2525D0%252590%2525D0%2525A2%2525D0%252595%2525D0%25259B%2525D0%2525AC%252520%2525D0%25259A%2525D0%2525B0%2525D0%2525BC%2525D0%252590%2525D0%252597-740%252520%2525D1%252581%2525D1%252585%2525D0%2525B5%2525D0%2525BC%2525D0%2525B0%2525202.jpg' alt='Чертеж Двигателя Камаз 740' title='Чертеж Двигателя Камаз 740' />ТРАКСЕРВИС выполнит качественны ремонт двигателей КАМАЗ в Старом Осколе и Белгородской области. От осевых смещений вал удерживается опорой, в которую с одной стороны упирается ступица шестерни, а с другой стороны упорный бурт задней опорной шейки. Толкатели передают усилие от кулачков распределительного вала к штангам. Цилиндрическая направляющая часть толкателя пустотелая, в ней имеются два отверстия для слива масла из внутренней полости. Этим маслом смазывается боковая поверхность толкателей и кулачки распределительного вала. Внутренняя поверхность толкателя заканчивается сферическим гнездом, куда упирается нижний конец штанги. Торцевая поверхность толкателя, сопряженная с кулачком, для повышения износостойкости наплавляется отбеленным чугуном и имеет тарельчатую форму. Толкатели устанавливаются в чугунных направляющих, прикрепленных к блоку цилиндров. При работе двигателя толкатели постоянно вращаются вокруг своих осей, что обеспечивает их равномерный износ. Вращение толкателей достигается за счет сферической поверхности их тарелок и скошенных поверхностей кулачков распределительного вала. Штанги передают усилие от толкателей на коромысла, они изготовлены из стали, пустотелые, со вставными наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний наконечник выполнен в виде сферической чашки. Для прохода смазки через штанги в наконечниках имеются отверстия. Коромысла передают усилия от штанг клапанам, изготовлены из стали. Каждое коромысло представляет собой двухплечий рычаг, в отверс. Носик длинного плеча коро. В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой для регулировки зазора между ко. В стойке имеется отверстие для подвода масла к ко. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны. Оба клапана изготавливаются из жаропрочной стали. Клапан состоит из головки и стержня головка имеет рабочую фаску, а стержень кольцевую проточку. Диаметр головки впускного клапана больше, чем у выпускного клапана, это улучшает наполнение цилиндра воздухом. Рабочая фаска головки выпускного клапана, работающего в условиях высоких температур, упрочнена износостойким и коррозионно стойким сплавом стелитом. Клапана перемещаются в металлопоперечных втулках, запрессованных в головку блока. Для лучшей приработки стержни клапанов перед сборкой покрываются графитом. На втулке впускного клапана устанавливается уплотнительная манжета для ограничения поступления масла в зазор между стержнем клапана и втулкой. К этим деталям посыпает масло, вытекающее из сопряжения коромысла с осью. Клапанные пружины обеспечивают плотное закрытие клапанов, изготовлены из специальной пружинной стали. На каждый клапан устанавливается две цилиндрические пружины с противоположной навивкой. Образец Заявление На Обслуживание В Поликлинике здесь. Одним торцом пружины опираются на головку через стальную шайбу  и вторым в упорную тарелку, которая упирается в коническую втулку, удерживаемую на клапане двумя конусными сухарями, Втулка имеет небольшую торцовую опорную поверхность, поэтому трение между втулкой и тарелкой незначительное. Вследствие этого клапан под воздействием вибраций имеет возможность проворачиваться относительно седла, чем повышается срок его службы. Рис. 1. 5. Установка шестерен привода агрегатов 1 шестерня ведущая 2,3 шестерни промежуточные 4 шестерня распределительного вала 5 шестерня привода топливного насоса 6 шестерня привода насоса усилительного механизма 7 шестерня привода ком. Все шестерни стальные, штампованные  с термообработанными прямыми зубьями. Блок шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике, установленном на оси, закрепленной на заднем торце блока цилиндров. От шестерни распределительного вала через шестерню 5 получает привод топливный насос высокого давления, а от шестерни 5 через шестерни 6 и 7 соответственно насос гидроусилителя рулевого привода и компрессор. Для согласованной работы кривошипно шатунного газораспределительного механизмов и топливного насоса шестерни устанавливаются по меткам О и рискам, нанесенным на их торцах. Работа механизма газораспределения заключается в следующем. Вращение коленчатого вала двигателя через блок промежуточных шестерен передается на распределительный вал, кулачки которого набегают на толкатели и заставляют их перемещаться. Усилия от толкателей через штанги и коромысла передаются клапанам, заставляя их открываться. При сбегании кулачков с толкателей клапаны закрываются под действием своих пружин. Фазами газораспределения называются продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов, выраженных в углах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшего наполнения  цилиндров воздухом или горючей смесью впускные клапаны открываются до подхода поршня к ВМТ в такте впуска, т. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускные также открываются до подхода поршня к НМТ в такте расширения, а закрываются после прохождения поршня ВМТ в такте впуска. Рис. 1. 6. Диаграммы фаз газораспределения а фазы газораспределения двигателя ЗМЗ 6. ЗИЛ 1. 31,  ЗИЛ 1. Фазы газораспределения изображаются в виде круговых диаграмм у рис. Из диаграммы видно, что при работе двигателя возникают поло. Для рассматриваемого двигателя оно составляет 2. При увеличенном зазоре клапан полностью не открывается, что ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом и затрудняет удаление отработавших газов. При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, могут неплотно закрываться, что вызывает утечку газов и перегрев клапанов с возможностью прогара их фасок. Во всех случаях снижается мощность двигателя и возрастает расход топлива. Регулировка теплового зазора производится с помощью регулиро.